電池模擬器具有電池模擬的特點，既能模擬電池放電特性，又能模擬電池充電特性，替代電動汽車動力電池使用于不同測試場合，為用戶節(jié)省空間及成本。支持電壓24~1000V（800V/1200V）、電流0~1000A（峰值1300A）/功率0~500KW（峰值650KW）全量程范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)。
電池模擬器是專門為新能源電動汽車行業(yè)的電機控制器，驅(qū)動電機，整車測試實驗研發(fā)的，用于取代動力電池的設(shè)備。
電池作為常見的儲能設(shè)備，正在隨著能源問題的日趨緊迫而被越來越多地研究和重視。在電力領(lǐng)域，它是新能源能夠取代日益枯竭的化石能源并成功進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵支柱；在汽車領(lǐng)域，它是電動車輛能夠取代內(nèi)燃機車輛所需解決的核心技術(shù)；在船舶、航空其他領(lǐng)域等全電化發(fā)展的各個行業(yè)，電池技術(shù)已經(jīng)日益成為各領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵。
電池技術(shù)日新月異發(fā)展的同時，電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡稱BMS)的技術(shù)也面臨著新的挑戰(zhàn)。單體電池的能量密度、使用壽命等都得到了飛躍式發(fā)展，也對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，大量單體的監(jiān)控和管理、單體的均衡管理、電池組熱管理、性能控制、安全控制、與充電設(shè)備和耗電設(shè)備的匹配技術(shù)等，都在給電池管理系統(tǒng)的功能及性能帶來挑戰(zhàn)。
電池模擬器系統(tǒng)通過大功率雙象限提供電池組信號模擬信號，通過288路（144串2并）高精度雙象限提供電池單體模擬信號，通過NXI測控機箱提供AIO、DIO、溫度模擬、CAN通訊等信號，通過N3100低壓直流電源提供輔助電源，所有儀器通過上位機統(tǒng)一控制，通訊接口包含LAN、RS485等。
